【導語】：廣深高速投資建設成本僅為114億元，從通車到現在已經收了410億元過路費，有媒體追問所收費用的去向，廣東交通部門回應稱所收費用部分已用于新建高速公路。

　　興起于上世紀90年代的收費高速公路，即將迎來收費到期的高峰。然而，這塊大肥肉真的是難以割舍：日前，山東交通部門宣布，2014年底到期的15條(段)高速公路將繼續收費，主要理由是償還銀行貸款。事實上，此前，各地延期、超期收費采取的辦法是將原屬政府收費還貸公路變更為經營勝公路，而在國家有關部門明令禁止變更屬勝后，地方就祭出“統貸統還”這招。目前，包括山東、山西、河南等多個省份均確立了“統貸統還”的政策。

　　無獨有偶，新疆等地也對到期公路采取了延期收費。專家估算，全國高速公路一年收費在4000億元以上。被稱為“印鈔機”的高速公路，延時收費提出“還不清貸款”的理由是否站得住腳?征收的錢又流向哪里了呢?

　　“日進斗金” 公用事業太暴利

　　連續多年提出降低收費建議的廣東省人大代表林慧介紹，資料顯示，廣深高速當初投資114億元，截至2012年已累計收費超過410億元，收入遠遠超過投資。山東省交通部門公開的數據顯示，2013年政府還貸高速公路共收了104億元的通行費，這還不包括約占四成的經營勝公路的收費。西部地區的廣西通行費總額也達到84.8億元。

　　這些巨額通行費的背后，是經營企業的驚人利潤。主營廣佛和佛開高速的廣東省高速公路發展股份有限公司年報顯示，該公司今年上半年凈利潤率達26%。同樣由年報可以看到，深圳高速、山東高速、成渝高速等企業的利潤率多在30%以上。這一利潤水平甚至超過金融、房地產等行業。

　　廣東知明律師事務所律師李志勇說，在當前的車流量情況下，各地應對收費標準重新評估，以限制高速路變成“吸金路”，不能“車輪一響黃金萬兩”。

　　林慧建議，對于52%的股權屬于國有企業的廣深高速，國有這部分股權在收回成本后理應免費或者降低收費。李志勇認為，未來高速公路的投資、貸款、股權結構、具體收費開支等信息應透明化、公開化。