一號航站樓
　　1號航站樓于1980年1月1日啟用, 有十個登機口，規模相對較小。直到1999年，是北京首都國際機場唯一的一座航站樓。在2號航站樓開放之后，1號航站樓隨后關閉翻新。1號航站樓在2004年9月20日重新開放，專門為中國南方航空公司和廈門航空的國內航班使用（兩公司的國際航班仍在2號航站樓）。2008年1號航站再次關閉改造。中國南方航空和廈門航空搬遷往2號航站樓。2008年6月27日起，海南航空轉場1號航站樓，1號航站樓將成為海南航空集團國內航班的專用航站樓（包括海南航空、大新華航空、大新華快運、金鹿航空、天津航空）。
　　海南航空公司（包頭、長沙、長治、成都、重慶、東營、福州、廣州、貴陽、�？�、海拉爾、杭州、合肥、呼和浩特、佳木斯、昆明、蘭州、滿洲里、牡丹江、寧波、齊齊哈爾、上海、深圳、太原、烏魯木齊、溫州、烏海、西安、廈門、宜昌、銀川）
　　大新華航空（大連、桂林、哈爾濱、南昌、南寧、三亞）
　　大新華快運（赤峰、烏蘭浩特、濰坊、延安、榆林）
　　天津航空（中衛、西安）
　　 二號航站樓
　　 T2航站樓2號航站樓于1999年11月1日投入使用。2號航站樓比1號航站樓大得多�？梢酝瑫r處理20架飛機的停靠。這座航站樓在1號航站樓翻新期間取代了其功能。2號航站樓同時承擔國內及國際航班的服務。1、2號航站樓之間有一個乘客通道連接，通道中有數段自動傳送帶能減輕過長的距離對旅客帶來的疲勞感。
　　在北京首都國際機場3號航站樓投入使用后，2號航站樓一部分航空公司航班2008年2月29日和3月26日分兩期搬遷往3號航站樓。
　　2008年3月搬遷后仍在2號航站樓的航空公司
　　中國南方航空公司（杭州、長春、長沙、大連、廣州、桂林、貴陽、�？�、哈爾濱、牡丹江、南寧、三亞、深圳、沈陽、烏魯木齊、武漢、西安、西寧、延吉、義烏、張家界、鄭州、珠海）
　　 一號航站樓與二號航站樓中國南方航空公司(阿姆斯特丹、迪拜、廣州、河內、香港、拉各斯、馬尼拉、金邊、首爾仁川國際機場、德黑蘭)
　　廈門航空公司（福州、晉江、杭州、武夷山、廈門）
　　俄羅斯航空公司（莫斯科舍列梅季耶沃國際機場）
　　空中世界航空公司（基輔）
　　阿斯塔納航空公司（阿拉木圖）
　　歐洲航空公司（馬德里）（已停飛）
　　法國航空公司（巴黎夏爾·戴高樂國際機場）
　　高麗航空公司（平壤）
　　Air Plus Comet（馬德里）
　　津巴布韋航空公司（哈拉雷、新加坡）
　　白俄羅斯航空公司（明斯克）
　　中國東方航空公司（常州、福州、杭州、合肥、濟南、西雙版納、昆明、蘭州、洛陽、南昌、南京、寧波、青島、上海虹橋國際機場、上海浦東國際機場、太原、烏魯木齊、濰坊、溫州、武漢、西安、煙臺、宜賓、銀川）
　　中國東方航空公司（德里、達卡、福岡、濟州、名古屋、岡山、大阪、首爾、仁川、東京）
　　赤塔航空公司（新西伯利亞）
　　美國大陸航空公司(紐瓦克國際機場)
　　埃塞俄比亞航空公司（新德里、亞的斯亞貝巴）
　　聯邦快遞公司（杭州、南京、上海）
　　海南航空的國際航班（布魯塞爾、布達佩斯、迪拜、新西伯利亞、大阪、圣彼得堡、西雅圖）
　　伊朗航空公司（德黑蘭梅赫拉巴德國際機場、東京成田國際機場）
　　吉爾吉斯斯坦航空公司
　　大韓航空公司（濟州、首爾仁川國際機場、大邱）
　　荷蘭皇家航空公司（阿姆斯特丹）
　　馬來西亞航空公司（吉隆坡）
　　蒙古航空公司（烏蘭巴托）
　　美國西北航空公司（底特律、東京成田國際機場）
　　巴基斯坦國際航空公司（伊斯蘭堡、卡拉奇、東京成田國際機場）
　　菲律賓航空公司（馬尼拉）
　　普爾科沃航空公司（圣彼得堡）
　　澳大利亞快達航空公司（墨爾本、悉尼）
　　深圳航空公司（深圳、溫州、無錫）
　　斯里蘭卡航空公司（曼谷、科倫坡）
　　烏克蘭國際航空公司（基輔）
　　烏茲別克斯坦航空公司（塔什干）
　　越南航空公司（河內）
　　伏爾加第聶伯航空公司（新西伯利亞）
　　奧凱航空有限公司（青島 杭州）
　　 三號航站樓
　　 T3航站樓北京首都國際機場三號航站樓（T3）主樓由荷蘭機場顧問公司（NACO）、英國諾曼·福斯特建筑事務所負責設計，2004年3月26日3號航站樓T3主樓工程及監理合同的簽定。首都機場開始三期擴建工程。2007年12月完工。T3主樓及其配套工程位于現有東跑道和新建跑道之間。三號航站樓建成后將是國內面積最大的單體建筑，也是世界最大的單體航站樓。其總建筑面積98.6萬平方米。
　　北京首都國際機場3號航站樓由T3C主樓、T3D、T3E國際候機廊和樓前交通系統組成。T3C主樓地面五層和地下兩層，T3C主樓一層為行李分揀廳、遠機位候機大廳、國內國際VIP，一層樓前為機場巴士及大型巴士等待區；二層是旅客到達大廳、行李提取大廳、捷運站臺；三層為國內旅客出港大廳；四層為辦票、餐飲大廳；五層為餐飲。T3C（國內區）和T3E（國際區）呈“人”字形對稱，在南北方向上遙相呼應，中間由紅色鋼結構的T3D航站樓相連接。南北向長2900米，寬790米，建筑高度45米。三號航站樓比已有的兩座航站樓要大得多。 旅客捷運系統
　　3號航站樓南北兩座建筑（T3C和T3E）由于距離過長，兩座樓之間會建造旅客捷運系統以方便乘客。旅客捷運系統（APM）是一套無人駕駛的全自動旅客運輸系統。捷運系統采用加拿大龐巴迪公司的設計方案，該系統采用軌旁和中控傳遞信號控制車輛的運行。行車路線單程長2080米。分別設置在T3C、T3D、T3E共有3個車站。
　　3號航站樓行李系統采用國際最先進的自動分揀和高速傳輸系統，行李處理系統由出港、中轉、進港行李處理系統和行李空筐回送系統、早交行李存儲系統組成，覆蓋了T3C、T3E及連接T3C與T3E行李隧道的相應區域，占地面積約12萬平方米，系統總長度約70公里。航空公司只要將行李運到分揀口，系統只需要4.5分鐘就可以將這些行李傳送到行李提取轉盤，這也將大大減少旅客等待提取行李的時間。
　　 3號航站樓機場快軌站3號航站樓投入使用后，北京首都國際機場成為中國第一個擁有三座航站樓，雙塔臺、三條跑道同時運營的機場，機場滑行道由原來的71條增加到137條，停機位由原來164個增為314個。北京首都國際機場的第三條跑道在3號樓投入使用之際完工。3號航站樓前新建交通中心（GTC），3號航站樓與2號航站樓之間也會建立軌道連接，東直門至首都機場的輕軌線路會分岔后分別達到2號和3號航站樓。
　　三號航站樓于2008年2月29日和3月26日分兩期投入運營。
　　2月29日0:00第一批轉場三號航站樓的航空公司：
　　山東航空公司（濟南、青島、煙臺）
　　四川航空公司（成都、重慶、昆明、萬州）
　　澳洲航空公司（悉尼）
　　卡塔爾航空公司（多哈）
　　英國航空公司（倫敦希思羅機場）
　　以色列航空公司（特拉維夫）
　　 三號航站樓內景3月26日0:00第二批轉場三號航站樓航空公司：
　　中國國際航空公司
　　國內航線：（包頭、長春、常德、長沙、常州、成都、重慶、達州、大連、大同、福州、廣州、桂林、貴陽、海口、海拉爾、杭州、哈爾濱、合肥、呼和浩特、井岡山、昆明、蘭州、拉薩、綿陽、南昌、南京、南寧、南通、寧波、鄂爾多斯、青島、三亞、上海虹橋國際機場、上海浦東國際機場、汕頭、沈陽、深圳、太原、通遼、烏魯木齊、威海、溫州、武漢、廈門、西安、襄樊、錫林浩特、西寧、徐州、鹽城、延吉、煙臺、銀川、運城、張家界、鄭州、珠海、臺北）
　　國際航線：（安克雷奇、雅典、曼谷、釜山、哥本哈根、大邱、德里、迪拜、法蘭克福、福岡、廣島、胡志明市、香港、雅加達、卡拉奇、吉隆坡、科威特、倫敦、洛杉磯、馬德里、墨爾本、莫斯科、慕尼黑、名古屋、紐約、大阪、巴黎、平壤、羅馬、塞班、舊金山、圣保羅、札幌、仙臺、首爾、新加坡、斯德哥爾摩、圣彼德堡、悉尼、東京、烏蘭巴托、溫哥華、仰光）
　　上海航空公司（上海虹橋、杭州）
　　北歐航空公司（哥本哈根、斯德哥爾摩）
　　奧地利航空公司（維也納）
　　漢莎航空公司（法蘭克福、慕尼黑）
　　韓亞航空公司（釜山、光州、清州、首爾仁川國際機場）
　　加拿大航空公司(多倫多、溫哥華）
　　美國聯合航空（芝加哥奧黑爾國際機場、舊金山、華盛頓杜勒斯國際機場）
　　全日空航空公司（大阪關西國際機場、東京成田國際機場）
　　泰國國際航空公司（曼谷）
　　新加坡航空公司（新加坡）
　　芬蘭航空公司（赫爾辛基）
　　國泰航空公司（香港）
　　日本航空公司（名古屋、大阪關西國際機場、東京成田國際機場、北海道）
　　港龍航空公司（香港）
　　土耳其航空公司（伊斯坦布爾）
　　阿聯酋國際航空公司（迪拜）
　　澳門航空公司（澳門）
　　新西伯利亞航空公司（新西伯利亞、伊爾庫茨克）