200萬人次，這是年旅客吞吐量在11月18日突破100萬人次后，三峽機場提出的未來三至四年年旅客吞吐量將要突破的數字。

跨過百萬門檻后，三峽機場能否如愿迎來高速發展的時代？機場后續發展的推動力量到底有多大？

為向200萬年旅客吞吐量沖刺，連日來，三峽機場和相關部門出臺了一系列措施。11月28日，宜昌市發改委組織召開了5年一次的三峽機場未來規劃修編；昨日，三峽機場對盲降系統進行校飛，該系統預計月底投入使用，屆時，飛機的準點率將極大提高……

百萬機場是如何飛起來的？

11月18日，三峽機場年旅客吞吐量突破100萬人次。這一突破是三峽機場發展歷程中的一個里程碑。

宜昌三峽機場董事長王宏說，年旅客吞吐量突破100萬，是宜昌自1954年有機場以來，60年來的第一次，也是宜昌三峽機場1996年通航以來的首次。期間，經歷一個艱難的過程。

百萬機場是如何飛起來的？三峽機場相關負責人說，期間，三峽機場經歷了一個艱難的過程。早期由于市場規模小，航空公司飛飛停停，導致某些城市的航線飛了又停，停了又飛。這種情況極大地影響了后續的航線開發，也影響了航空公司和市場的信心，從而造成機場吞吐量難以持續快速穩定增長。

為了解決這種飛飛停停的問題，地方地名以相當大魄力，于2007年起開始進行航班補貼，每年不斷提高的航線補貼，使得航空公司對于宜昌市場的信心大增。

為吸引相關航空公司來宜開通航線、培育市場，機場方面在此期間也馬不停蹄四處跑運力、找時刻、包飛機，并推出減免機場起降、服務保障等費用。

該負責人說，從2007年開始，機場一天一個樣。與2007年以前相比，如今機場通航城市翻了一番，航班數量翻了一番，市民出行方便了，宜昌對外開放的窗口也多了，市民幸福指數也提高了。“沒有相關政策和資金支持，像三峽機場這樣的地方機場，很難自然發育出一個成型的航空市場來。”三峽大學經管學院教授王瓊海分析說，來自地名方面的政策和資金支持，為機場進行航空市場開發提供了基本條件。

200萬的機場又有哪些推動力量？

100萬人次，這個數字對于機場來說是一個突破。按照業內一般規律，在這一規模上機場將會迎來一個快速發展的時期。

王宏表示，機場將抓住這一歷史機遇，力爭在未來三至四年內，年旅客吞吐量突破200萬人次。“對未來，我們充滿信心。”王宏說，站在百萬這個平臺上，可以更好地利用地方的旅游資源，更好地發揮宜昌的地域優勢，真正使宜昌成為鄂西渝東地區的航空運輸樞紐；百萬級，是民航運輸的重要節點，在此基礎上，機場將受到更多的航空公司的關注。同時，也不再是立體交通中的短板，鐵路、水路、公路與民航將互為補充，以此為契機，宜昌這個內陸城市將成為典型的港口型城市，宜昌在長江經濟帶中的地位也將不斷提升，宜昌社會經濟發展更具有吸引力。

三峽機場突破百萬，側面證明了宜昌社會經濟發展程度和經濟實力，進一步證明宜昌作為省域副中心城市在湖北省內的特殊地位。在此基礎上，將更廣泛地吸引著國內外投資者的關注，將有利于宜昌對外開放，有利于招商引資工作的開展。也一定程度提升機場的商務往來。

未來可滿足波音747飛機起降

站在百萬級大關，三峽機場還有更大“野心”：2020年之前，不僅年旅客吞吐量要突破200萬，還將構建以三峽機場為核心，通達全國大部分省會城市和經濟重要城市的交通圈。確保三峽機場在未來幾年內大變樣。

為盡快實現這一目標，11月28日，宜昌市發改委于11月28日組織召開了三峽機場5年一次的修編會，對三峽機場未來發展進行定調。

三峽機場總經理羅春平介紹，為盡早實現機場既定目標，三峽機場已開始籌備二期改擴建，二期擴建總投資6.5億元，主要工程包括新建一座3萬平方米候機樓，新建一條平行滑行道，一條跑道延長，擴建停機坪面積3萬平方米。預計在明后兩年可動工建設，屆時，機場可滿足載客量達到400人左右的波音747等大飛機起降、年旅客吞吐量400多萬人次的需要。

“除此之外，三峽機場開拓國際航線的初衷沒有改變。”羅春平說，目前，機場也正在謀劃逐步開通至日本、韓國、泰國等國際航線。預計明后兩年，這一計劃將逐步變為現實。

羅春平表示，未來，三峽機場在發展航空主業的基礎上，還將融合航空物流、商貿、教育等于一體，成為輻射周邊區域的“航空城”。“宜昌地名、三峽機場的夢想是建立一種空港經濟。”

何謂空港經濟？專家分析說空港經濟包含的主要產業有三個層次。