本帖最后由 Ivanoviche 于 2016-10-22 00:59 編輯

羅湖站的問題，羅湖站無法設置站后折返及存車線，要修的話都要伸進香港的范圍了，所以才選擇西班牙式月臺布局加一條故障線，北京西直門站同理，再修都要堵高架了。另外其它城市采用這種布局的有廣州的公園前站1、2號線，成都的天府廣場站1號線，武漢也并沒有類似公園前（當時珠江新城應該還沒有發展起來吧）、天府廣場這種宇宙樞紐的車站，普通車站采用島式站臺已經足夠應付客流了，畢竟車站的設計跟線路運量匹配，站外還可采取限流，而這種宇宙中心換乘站，無法預估其他線路帶來的實際客流，可以考慮分離。
你說的十字側島換乘武漢也有啊，王家灣站你沒去過嗎，馬上通車的香港路也是，6號線與3、7號線十字側島換乘，3、7號線同臺換乘，還有比這更方便的嗎？話說深圳還有購物公園、少年宮之流的車站，感覺武漢的循禮門這種上天入地的都比他們方便。
不過武漢地鐵確實也有設計失誤的地方，1號線被逼迫的不用說了，后續導致的換乘同理。
武漢火車站4號線始發運能充足，武昌火車站現在4號線明年7號線，而漢口火車站很長一段時間都只有2號線，還得承接常青花園、金銀潭、盤龍城、天河機場等的客流。這個車站應該設計為西班牙式2島3線車站，中間線路停備車，一旦漢口站出現大客流馬上啟用，而不需要等長港路后的存車線甚至是金銀潭開車過來，這個比進出分離更有價值，而且不涉及站后存車線，也可以不在漢口火車站北端設道岔，不用改變現有的車站位置，只是增大南側和東西側的開挖面積而已。
再就是光谷廣場站，站前單渡線折返，這個站是可以用西班牙式月臺的，不過當時修在虎泉街上位置不夠的，不過也至少應該雙渡線，兩側交錯折返啊。現在全部同側上下，人流太多，導致2號線壓縮間隔十分困難。