中新社香港12月14日電 香港南丫島撞船事故調查委員會14日繼續聆訊，英國海事專家經過兩天的作供，初步指向“海難屬人為失誤”。

　　英國海事專家奈杰爾?普賴克14日作供時質疑，事故中沉沒的“南丫四號”的雷達系統復雜，涉及繪圖、回音測量和全球定位等，但船長似乎沒有參加過使用雷達系統的課程，不太熟悉如何使用。

　　普賴克稱，事發當晚“南丫四號”附近泊有其他船只，船長啟航時不應該全速航行，以及船上應該有人留意雷達，檢視附近海面情況。不過，這位英國專家認為不應該對船長太過苛刻，事件亦不一定是他的錯，而是安全制度不足。

　　普賴克在作供時并引述“南丫四號”船長的證供，指在碰撞前一分鐘看見“海泰號”，船長當時見到“海泰號”稍微轉右，幅度不大，當他將“南丫四號”轉右時，“海泰號”又突然轉左，對正“南丫四號”的正前方。普賴克指，只有30秒避開碰撞，時間不足夠。

　　普賴克認為，根據香港水警和特區地名海事處提供的數據分析，“海泰號”船長撞船前約一分鐘開始向左舷轉向，嚴重違反了《國際海上避碰規則》，因為根據規定，如果兩艘船有相撞的危險，應該一起向右轉，但“海泰號”船長卻向左轉，反映船長技術欠佳。

　　今年10月1日晚上發生在香港南丫島西北海域的的撞船事故，共造成39人死亡，101人受傷。這是香港多年來死亡人數最多的一次撞船事故，涉及一艘港九小輪“海泰號”和一艘搭載香港電燈集團人員觀看煙花的小型渡輪“南丫四號”。12月12日，調查委員會開始就事故展開實質勝聆訊，分析數據，傳喚證人并聽取證人作供；聆訊旨在確定這起船難的原因，還家屬一個真相。