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      從“黃浦江大橋”到南浦大橋
      從“黃浦江大橋”到南浦大橋
      本站:昆明國際旅行社   來源:本站原創   點擊數:

        20世紀80年代,浦東人去浦西還要靠擺渡,遇上惡劣天氣交通就會阻斷。1987年12月10日,上海輪渡陸延線陸家嘴輪渡站發生大規模踩踏事故,成為一代上海人的慘痛記憶。

        消除黃浦江對浦東浦西的自然阻隔,切實解決過江難問題,既是上世紀八九十年代上海城市發展的需要,更是浦東開發開放的首要問題。而南浦大橋的建設,真正開啟了解決“過江難”的序幕。

        很少有人知道,最早提出建設南浦大橋方案的,是一位美籍華裔——被譽為“海外提出開發浦東第一人”的林同炎。他曾任浦東開發外國專家組組長,于1980年提出黃浦大橋方案,先后就開發浦東提出過14個規劃方案,對浦東開發具有重大貢獻。

        林同炎(1912年-2003年),原名林同棪,祖籍福州,美籍華裔,美國工程院院士、中國科學院外籍院士。他在美國加州大學伯克利分校工程研究院深造時撰寫的畢業論文《直接力矩分配法》,轟動美國建筑界,被命名為“林氏法”而廣泛應用。他是預應力工程理論的研究者及最早實施者,被譽為“預應力先生”。

        1979年,林同炎從美國返回上海,站在外灘隔著滾滾黃浦江水遠眺浦東,萌發了振上海的出路“在于開發浦東”的想法。他一回到美國,就迫不及待地花了3萬美元擬定了在黃浦江上建橋的計劃,并7次修書向上海市地名提出開發浦東的建議,描繪宏偉藍圖。

        9年后的1988年12月5日,我國自行設計、自行建造的南浦大橋開工,到1991年12月1日建成通車,僅僅用了3年時間。三年建造一座大跨度的斜拉橋,其規模之宏大、工藝之嚴格、技術之復雜、施工難度之高、周期之短,創世界建橋史上的奇跡。

        這座飛架于浦西陸家浜路至浦東新區南碼頭之間的江面上的大橋,是一座雙塔雙索面斜拉橋,為世界第三大斜拉橋,全長8346米,分主橋、主引橋、分引橋三部分,創下了多個全國之最。主橋長846米,以一跨423米過江,跨度之大為全國之最。橋下凈空高度46米,在我國橋梁中首屈一指,5.5萬噸位的巨輪可安全通行。主橋橋面用鋼材與混凝土兩種建筑材料疊合而成,疊合梁結構開了我國建橋史上的先河。主橋橋面的鋼框架共有438根鋼梁,其中一根重80噸,為全國之最。制作鋼梁用的鋼板,最厚的達80毫米,其厚度在鋼結構中又是全國之最。拼裝鋼框架用的10多萬套高強度螺栓的直徑達30毫米,螺栓之大,是我國建橋史上前所未有的。大橋主橋橋面是用180根鋼索“吊”在橋塔上的。其中最粗的一根鋼索是用265根直徑7毫米的高強度鋼絲絞合而成,直徑146毫米,重21噸,均為全國第一。180根鋼索都是用千斤頂拉后固定在主塔上的,每個千斤頂的拉力達600噸,也是全國之最。

        南浦大橋是幾代中國人的圓夢之橋,為以后建造楊浦大橋、徐浦大橋等10座跨江大橋打下了良好的基礎。今日的浦東,共有11座跨越黃浦江的大橋投入運行,黃浦江不再成為一道阻隔。

       
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