有了以上5條，我們再來一條一條說綿陽機場的搬遷選址問題。

一、江油九嶺：我們假設九嶺有足夠的地盤可以滿足修建機場，也能解決機場凈空的要求，那么你馬上就會發現，九嶺的配套交通耗資就立刻暴漲，因為九嶺離鐵路五公里，但是沒有車站，離綿廣高速大約10公里，未來綿陽的地鐵如果從圣水延伸到九嶺至少增加50億以上的直接投入，這使它的經濟勝大打折扣。在覆蓋人口上，九嶺也無法和其他地方相提并論，因為它爭取不到周邊兄弟縣市的人口，說句不好聽的話，綿陽機場哪怕修在鹽亭縣，江油人還是會乖乖地去坐，因為他沒得選擇，廣元、成都統統離他太遠。


二、三臺蘆溪：還別說這地方真有位置可以修機場，那就是網友議論的涪江河谷地帶，具體也就是蘆溪鎮與豐谷電站之間的王家脊，地方足夠寬大，開挖量也小，只需要微微調整下河道就可以了。但它的問題也是明顯的，首先它占用的都是良田，足足有4平方公里以上，差不多7000畝，這對于綿陽這個耕地緊張的地方來說是很痛苦的；再一個民航凈空要求，就會嚴重制約松埡鎮、蘆溪鎮的工商業發展，由于在河谷地帶，噪音污染也非常難控制，配套交通投入也跟江油九嶺有的一拼。


三、安縣（安州區），它哪里都合適，就一點，你找不到合適的地方來修，要么占用農田太多，要么不符合凈空要求，要么后期配套投入過大，要么噪音難以控制，對這種農業、工業集中區，弄塊合適的地方修機場真的難于登天。


四、涪城區豐谷鎮：這是我提出來的，為啥？理由如下：
1、具體為二環路、西綿高速、豐谷鎮、楊家鎮之間的四方形區域，此處為丘陵地帶，地方夠大，人口反倒較少，拆遷量也小，此區域幾乎全是農業形態，由于水源制約，優質耕地并不多，完全可以削山填谷。
2、起降方向完全滿足民航凈空要求，跑道前后都是丘陵地，根本不會影響河谷地帶的豐谷鎮、松埡鎮發展，相反還可以帶動城南各個區域的發展。
3、土石方量大，投入成本高，但好處是配套交通最方便，投入也最少，一邊二環路，另一邊是繞城高速，就算以后從塘汛延伸地鐵也不超過五公里范圍，所以巨大的開挖量也是值得的，畢竟后期的配套投入最少。
4、覆蓋的人口，從德陽出發50公里全高速，綿竹出發60公里全高速，羅江出發20公里全高速，中江出發40公里大件路，都比他們到成都雙流機場近的多，交通狀況也比成都好的多，也節省時間的多。
三臺、江油都是距離40公里全高速，也就是說，選在豐谷這個區域，覆蓋人口是800萬人，覆蓋地區GDP是2800億，相當于貴陽或者是烏魯木齊的體量。這才是真正的綿陽航空業中心區域。
5、噪音污染：山頂機場的噪聲污染最好控制，因為丘陵地形對噪聲有明顯的消減作用，基本不會影響到河谷地帶的人。
6、有人說沒有鐵路：綿遂城際鐵路始終要修的，完全可以肯定它要途經豐谷鎮范圍，我的理由是順著涪江河到三臺、射洪、遂寧幾乎是條直線，而河谷地帶修鐵路是成本最低的方式。說白了就是減少橋洞比。假設從豐谷附近接一條20公里的鐵路到新皂，完全有理由相信火車站也會搬到新皂去，而不是現在的花園市場。