10月11日起，武漢市城市軌道交通第四期建設規劃（2017～2025年）環境影響評價公眾意見征詢，在省環保廳網站進行公示。

根據第四期建設規劃，未來9年內，武漢將新建14條地鐵線路，具體包括：12號線（環線）、11號線（三期）及葛店段、19號線、16號線、前川線、7號線（三期）、6號線（二期）、21號線（陽邏線二期）、10號線、14號線、8號線（三期）、13號線、金口線和20號線，建設里程達到423.5公里，屆時武漢在建及建成地鐵總里程將超過800公里。

首條地鐵環線串起三鎮

第四期規劃中，12號線規劃為環線，線路全長約60.4km，共設站35座，這也是武漢地鐵規劃的首條環線。該線將穿越武漢兩江兩湖，連通三鎮。

按照設計方案，12號線將穿越長江、漢江及沙湖、墨水湖，并形成一條連接武昌、漢口、漢陽的地鐵環線。規劃中，12號線起于漢口火車站，經后湖地區后過江至青山，并穿越沙湖、武昌火車站，至漢陽四新、墨水湖、漢口古田，在琴臺大道站至太平洋站過漢江，并最終回到漢口火車站，沿線將串起三鎮多個金融商圈和大型居住組團。

今年7月，在12號線即將開展可行勝勘查時公布的信息為：線路全長59.4公里，設站32座，但在本次公示中，線路全長增加了1公里，站點增加了3座，這意味著平均站間距有所縮小。據了解，該線也將采用更寬大的A型車，定員載客約1860人、超員載客約為2590人，比目前已投入運營的B型車多30%。

新城區地鐵建設發力

《公示》中介紹，武漢市遠景市域軌道交通線網總長1100公里，站點594座，線路共計25條。其中，主城區范圍內線網規模533公里，站點365座。這也意味著，新城區的線網總里程還要略多于主城區，并且近四成地鐵站也將布局于此。

在本次公示的第四期規劃中，在武漢多個新城區集中布局了一批地鐵線路。例如，屬于市郊線的16號線，起點為漢南區漢南大道；11號線三期，起點為蔡甸區中法生態城；11號線葛店段由11號線二期終點左嶺段向東延伸至葛店南站，11號線通過漢陽段、武昌段、光谷段和葛店段的銜接，將串起漢陽中法生態城、規劃的武漢西站、武昌火車站、光谷廣場、光谷火車站、左嶺新城、葛店南等重要樞紐和新城，成為貫通漢陽、武昌和光谷的重要過江快速軌道骨干線路。黃陂前川規劃有前川線和7號線三期兩條線路；江夏金口通用汽車基地規劃有金口線；21號線規劃經過新洲陽邏； 長達87.6公里的10號線，將聯通蔡甸和新洲。

這些新城區地鐵線建成通車后，居住在新城區的市民將可以通過這些地鐵線路，快速抵達中心城區，也將帶動沿線區域的發展。

最長10號線串起蔡甸新洲

第四期規劃中，里程最長的線路為10號線。該線路起于武漢西南角的蔡甸區常福，終點至武漢東北角的新洲區施崗站，全線長度達到87.6公里，設站37座，比目前在建的最長線路地鐵6號線35.9公里長出一倍還多。

10號線不僅串起蔡甸、新洲兩個新城區，也將連接漢口、漢陽等主城區，并經過武漢經濟技術開發區、王家墩、漢口火車站、武漢火車站等地。線路大致走向為新洲施崗—武漢火車站—中北路延長線—二環路北段—二七路—發展大道—長豐大道—107國道—墨水湖北路—蔡甸常福，將成為連通主城區和新城區之間的一條主要線路。

此外，該線路按規劃將同時穿越漢江和長江，成為武漢首條一線穿兩江的地鐵線路。

四期規劃中，11號線（三期）、21號線（陽邏二期）及8號線（三期）皆為延長線，線路較短，分別僅有3.3公里、3.2公里和3.7公里，但延長線均將線路引向了居住人口密集區，提升了線路的服務功能。

將新增兩條“機場線”

按照第四期規劃，7號線（三期）與20號線，均通往天河機場。這也是繼今年內即將開通的地鐵機場線之后，另兩條通往天河機場的地鐵線路。

全長約30.3公里的20號線跨越長江，直接連通武漢站和天河機場，這意味著以后市民坐高鐵轉乘飛機將實現“一站式直達”，不僅能方便武漢市內的乘客前往天河機場，武漢周邊及其他省份的乘客，也可經由武漢站前往天河機場搭乘飛機。

地鐵7號線（三期）則連通天河機場規劃T4航站樓與黃陂前川線，黃陂及中心城區的乘客，均可通過與其他線路的換乘，實現乘坐地鐵趕飛機。

兩條新的“機場線”開通后，將緩解2號線與即將開通的地鐵機場線的交通壓力，也能使武漢市民按照自己所在位置，更方便快捷地選擇線路前往天河機場。

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