亚洲中文字幕久久无码,欧美人成人亚洲专区中文字幕,亚洲天堂中文字幕在线

青藏鐵路和川藏線旅行紀實

——二上西藏

2008-10-18

去過西藏的人不是很多，但聽說過西藏和向往去西藏的人很多。高山反應，3000-10米的海拔高度，惡劣的道路，艱苦的生活條件，使許多人望而卻步。而世界屋脊的獨特風光，神秘的宗教和生活習俗，卻對城市中生活的人們有著巨大吸引力。人們太想看一看這個與他們日常生活完全不同的、獨一無二的地方，但是由多少帶著點對身體擔心。

2002年曾坐飛機去西藏旅行。此后，西藏高原的藍天白云、巍峨圣潔的雪山，遼闊荒涼的高原，神秘陰暗的寺廟，就一直長留在我的心中，總想有機會再去西藏。
青藏鐵路的通車，《中國國家地理》雜志對川藏路的報導，更加增添了我對青藏線和川藏線的向往。原計劃今年春天實現自己從青藏線入、川藏線出的西藏的旅行計劃。拉薩3.18打砸搶事件，***分子在境外破壞干擾奧運火炬傳遞，使我不得不將時間推遲，但也不能太遲，8月要在北京看奧運會。于是，我在7月初開始了我向往已久、籌劃已久的旅行。

1．7月5日北京——西寧
中午12點從北京乘飛機到西寧。北京到西寧的機票價格很低，只有3折，加上燃油稅，合計780元，與火車軟臥的價格相差無幾。下午到達西寧，住下后即往長途汽車站，購買到青海湖班車的車票，票價47元。買到車票后，步行回賓館。路上看到“馬步芳故居”的旅行景點指示牌，就順著指示前往，走不遠就到了。可是，已經關了門。從外面望去，是一個有好多進的大院子。圍墻和房屋都是暗灰色，主要是平房，不見什么豪門氣勢，可能這與當年青海經濟落后有關。
2．7月6日西寧——151（青海湖）——茶卡——德令哈
一早到西寧火車站旁的長途汽車站乘車。中午時分，到達青海湖。當地稱為151，據說
此處在青海湖邊，原本沒有集鎮，沒有居民，也沒有名字。因距西寧151公里，隨即以151 為名。青海湖旅行的發展，此處建起了一些飯店，成為旅行團和過往旅客一個吃飯和休息的地方。找到一個朋友介紹的飯店，在那兒簡單地用了午餐，與老板聊天，向他打聽搭車去茶卡。他告訴我這里搭車不容易，一般車子不愿搭客，給錢也不行。我試了好長時間，沒有一輛車子停下來，只有私人用來拉客的車子停下來，談價錢。我想這是社會上人們之間互不信任的反應，這與國外大不相同，也與我在東北呼倫貝爾的經驗不同。
2007年來青海湖時，車子可以一直開到湖邊，沒有收票一說。因為除了一塊刻有青海湖三個大字的石碑外，一無所有，沒有任何服務。今年卻開始設卡收門票了，50元一人。好在飯店老板告訴我，前面500米處，有一條路也通青海湖，不收錢。我將行李留在飯店，叫了一輛摩托車，來回25元，在湖邊拍了幾張照片。青海湖確實不愧為“中國最美的湖”——《中國國家地理》“選美中國”中評為第一名。

青海湖之美
我認為青海湖之美在于三處。一是大的美，青海湖面積4340公里，周長360公里，蓄水778億立方米，像大海一樣一眼望不到邊，令人心曠神怡。因此，有人稱之為“陸心之海”；二是清澈純凈之美，青海湖周圍是遼闊的草原和農田，沒有工業污染，湖水清澈見底；三是環境之美，在藍天白云之下，在蔚藍的湖水之濱，盛開著一大片一大片的金黃色的油菜花，宛如一幅色彩明快的油畫。青海湖的天特別的藍，是那種城市人很少能看到的藍，澄凈透明，令人感到心底都被洗干凈了。藍天上的白云是那樣的白那樣的輕柔，不斷地變化著形狀。湖四周是山，青海湖的水正是來自周圍的山。在湖北面的剛察盛夏時候也可看到遠處的雪山。
青海湖的油菜花要到7月下旬才盛開。它與江南的油菜花不同。近年來很多人到江西婺源去看油菜花，去攝影。那兒的油菜花是點綴在白墻黑瓦、小橋流水之間一小塊一小塊的金黃，是一種精致恬適的美，一種傳統文化和生活的美。青海湖的油菜花成千上百畝的連成一片，是一種壯美，一種開闊的美，一種大開大合的美。

在青海湖逗留了一個多鐘頭以后，等長途班車去茶卡，等了約1個鐘頭也不見，招手想
搭順風車，過路車沒有一個停的。只好包車去茶卡，司機要了我200元。到了茶卡一看住宿條件很差且貴，就不想在那里停留，直接去德令哈。到長途汽車站問什么時候有車，答復說2個鐘頭后，4點半左右班車來。等了近2個鐘頭后，車來了，卻說沒有空座，上不去。只好再包車到德令哈，這段路要了我300元。

大漠黃昏

柴達木盆地遼闊荒涼，古人說“八百里瀚海無人煙”。而今，公路四通八達，石油、天然氣、鹽化工工業正在興起。從茶卡出行，中間經過一個叫烏蘭的十分整潔的小縣城，向柴達木盆地的深處前進。
正是落日時分，晚霞將天空染成金黃，云彩不斷變化色彩和形狀。在無邊無際的荒原上，遠處的城鎮和鐵塔像是黑色的剪影，漸漸地消溶在蒼茫的暮色之中。
當晚，宿德令哈，條件不錯，且不貴，200多元。“德令哈”是蒙古語，意為“金色的世界”，為青海省第三大城市。
網上看到詩人海子，寫德令哈的詩。現轉錄于下，讓我們來體會他在柴達木、在德令哈的思念和感傷。
姐姐, 今夜我在德令哈
海子
姐姐, 今夜我在德令哈, 夜色籠罩
姐姐, 我今夜只有戈壁
草原盡頭我兩手空空
悲痛時握不住一顆淚滴
姐姐, 今夜我在德令哈
這是雨水中一座荒涼的城
除了那些路過的和居住的
德令哈……今夜
這是唯一的, 最后的, 抒情。
這是唯一的, 最后的, 草原。
我把石頭還給石頭
讓勝利的勝利
今夜青稞只屬于他自己
一切都在生長
今夜我只有美麗的戈壁
空空
姐姐, 今夜我不關心人類, 我只想你.
———–

3. 7月7日德令哈——格爾木
早上從德令哈成長途車到格爾木，票價60-70元左右，300多公里的路，走了8-9個小
時。令人沒有想到的是：沿路沒有停靠任何加油站或休息的地方，除一個工地的窩棚外，無處可以購買水和食品。幸好我隨身帶了一個保溫壺和幾塊巧克力、奶酪。靠著2塊巧克力、2塊奶酪和水我度過了1個顛簸的白天。當晚，宿格爾木鹽湖大酒店（4星），人很少。

4.7月8日在格爾木休息，購買西寧——拉薩火車票

戰略要地格爾木
格爾木是一座戰略地位十分重要的城市，。青(海)(西)藏、青(海)新(疆)、敦(煌)格(爾木)
三條公路干線在此交匯，是連接西藏、新疆、甘肅的戰略要塞和中國西部的重要交通樞紐。格爾木石西藏的大后方，西藏所需物質的80%以上、油料100%是從格爾木運過去的。
格爾木素有“兵城”和“汽車城”之稱，人民解放軍四總部、蘭州軍區、武警部隊和空
軍在這里的團級以上單位近30個，主要承擔著西藏方面的公路運輸、管道輸油、通訊及通信線路維護三大任務（維基百科）。1975年格爾木人口達到10萬人，其中駐軍部隊達到一多半（青藏鐵路旅行交通圖）。
格爾木一年只有夏冬兩季，夏天干燥涼爽。

青藏鐵路
   格爾木——玉珠峰（昆侖山）——沱沱河——唐古拉山——措那湖——那曲——當雄——拉薩

5.7月9日格爾木——拉薩，早7：33開車，晚9：50 到拉薩。宿航空酒店，下面是火
鍋店，味道很大。
此前很多人介紹，可以從格爾木搭越野車走青藏線進藏，每人1000元左右。誰知到了格爾木根本找不到那樣的車，不知是319事件的影響，還是信息不準確。只好改為乘火車前往。
青藏鐵路的火車很舒適，設備很新，且有供氧設備。一路上從未感覺缺氧和頭痛。遺憾的是，買的是西寧至拉薩的普通快車票。這個車與旅行列車不一樣，到了旅行景點，并不停靠，讓旅客下來拍照。而是一路不停，只在有鐵路工作人員下車時停幾分鐘。因此，照片拍得不理想。

玉珠峰

火車離開格爾木，便進入昆侖山脈。玉珠峰是從青藏線上看到的第一座雪山。它高達6178米，被公認為中國境內最好的攀登高山的入門山峰。由于光線不好，加上火車玻璃窗上有很多灰塵，照片效果不好。

可可西里
隨著藏羚羊和環境保護，可可西里的名聲漸漸為外界知曉。可可西里平均海拔5000米以上，空氣稀薄，氣候惡劣，被稱為人類的“生命禁區”。可卻是野牦牛、藏羚羊、野驢等的天堂。從照片上可見，一片黃褐色的荒原，僅有薄薄的一層植被。

沱沱河地區——三江源



青藏高原四周山峰上溶化的雪水，為沱沱河地區供給了豐沛的水源。沱沱河地區遍地橫流的大小河川便是我國三大江——長江、黃河和瀾滄江的源頭，即“三江源”。

唐古拉山



唐古拉山是青藏線上海拔最高處，也是青海玉西藏的界山。唐古拉山海拔6621米，唐古拉車站海拔5068米，是世界上海拔最高的車站。唐古拉山峰位于雪線以上，冰雪終年不化。7月是內地的盛夏，猶可見唐古拉山皚皚的雪峰。

措那湖
火車翻過唐古拉山后，開始下行，海拔高度逐漸降低，植被增多，漸漸地可以見到牲畜了。經過3個鐘頭左右后，在鐵路的右側見到一個大湖——錯那湖。
“措那湖是怒江的源頭湖，海拔4800米，面積約300平方公里，是世界海拔最高的淡水湖，唐古拉山山脈南部河溪均匯入錯那湖流入怒江。在安多，夏季的措那湖，湖內綠水清漪，魚兒跳躍；湖邊遠眺，卓格神峰隱隱作態，山水相映，是安多及青藏鐵路沿線最著名的景點之一。”——引自“百度百科”。

那曲草原
      火車過了錯那湖之后，綠色明顯多了起來，牲蓄和村莊可以經常見到了，鐵路邊還可見到不少在施工的工地。開始從荒涼走向人居得地方了，拉薩不遠了。


當雄車站
火車經過當雄車站時，正處于“夕陽斜照”時，光線非常好，拍下了這張高原車站的景色。藍天白云之下，遠處是青青的山坡和高高聳立的輸電塔，近處是站臺和車廂，沐浴在金色的陽光下。

6.7月10日  換到國防大廈，尋找走川藏線的越野車。

川藏北線
   拉薩——林芝（八一鎮）——波密——然烏湖——八宿——邦達——昌都—-江達—
雀兒山——甘孜——爐霍——新都橋——康定——雅安——成都

7.7月11日  晨搭車離開拉薩去林芝，當晚宿林芝八一鎮。

巴松措（湖）


   在從拉薩沿318國道去林芝，過了工步江達后不久，右一條岔路通往巴松措。巴松措是一個山間湖泊，四周高山環立，樹木茂盛，湖水清澈，中間有一個小島，島上有一個喇嘛廟。登上山頂眺望小島，真似人間仙境。
8．7月12日林芝——波密

波密小鎮


波密位于念青唐古拉山與喜瑪拉雅山交界處，受印度洋西南季風影響，形成了獨特亞熱帶半濕潤氣候帶。它氣候溫和，雨量充沛，植被繁茂，冬無嚴寒、夏無酷暑，是典型的江南氣候，又具有淳厚的高原氣息，四周高山長年積雪，附近有冰川、雪山、峽谷和原始森林，是去雅魯藏布江大峽谷最近地地方，也是到墨脫縣的必經之地，旅行資源豐富，素來享有“西藏的瑞士”、“綠海中的明珠”、“雪域的江南”、“旅行之勝地”的美譽。

車陷水坑
波密賓館張老板推薦去看24 k（公里）處看冰川，走了不到一半路，車子陷在的路上
的水坑里，下水推車，水冰涼徹骨，呆上不到一分鐘，腳就凍的發紅，水下十大大小小的卵石，車輪越轉陷得越深。正在束手無策之時，來了三個騎摩托車的藏族小伙子，說是可以幫我們推車，談好150元的價錢。只見他們三個下水，一邊左右搖晃車身，一邊清理水下道路，往車輪下墊好石頭。汽車發動以后，加上他們的推動，車子就倒了出來，前后不超過十分鐘。
擔心車子再次被陷，就放棄了去24k的計劃。這時正好有2輛4驅的越野車經過，看見它們毫不費力的沖了過去，不由得好生羨慕。下決心再走川藏線，一定要4驅的越野車，2驅不行。
9．7月13日波密——然烏湖，宿然烏湖

然烏湖

當晚住宿于湖邊的旅店里。旅店里貼滿了各地來的驢友人的帖子，為美麗的自然景色增添了許多活躍的人文氣氛。

在拉薩時旅行社告訴我川藏線景色最好的就是林芝到然烏這一段。依我看還沒有這樣長，最集中最精華的路段是林芝到波密，應該在波密多住幾天，把周圍的冰川、峽谷、雪山好好看看。有機會到墨脫縣、雅魯藏布江大峽谷去，看一看難得見到的南迦巴瓦峰。南迦巴瓦峰被評為中國最美山峰的第一名，可是我們經過時云霧繚繞，只見到一個指示牌。

南迦巴瓦峰的指示牌

10．7月14日然烏湖——八宿——昌都，壞車1次
在從然烏湖到八宿途中，汽車多次死火。我與司機馮說，到八宿后，找個車廠好好檢查一下。車過八宿時沒事，馮不肯停車檢查，總是抱著僥幸心理。過了八宿和怒江橋以后，在最荒涼的怒江大峽谷的路上，車再次死火，馮趴到車下怎么弄也不行，我攔了一個過路的車。那個藏族司機特別好，停下車來幫忙，又是查線，又是用嘴吸油管（懷疑油管堵了），弄了一個多鐘頭，發動機也只能運轉個十分鐘左右。打**找人修車，沒有信號。商議我乘小蘇的車到邦達，找修車店來現場修理。
坐上小蘇的車后，覺得他開的特別的慢，怒江峽谷的山總也翻不完。眼看著前面的高山，以為上到那個山就到頂了。誰知翻上那個山后，發現前面還高處還有山，就這樣翻了一座由一座，已經到了下午4-5點鐘了。好不容易到了邦達，只有一個十字路口，七八家店鋪，二三家修車店。一問都沒有切諾基得油泵。于是，打110 報警，尋求幫助。還好正值奧運會前的緊張時刻，110一撥就通，告訴了我們八宿修車廠的**。給八宿修車廠打**告訴了他們車的位置和故障情況，請他們帶著油泵去救援，并詢問了價格。接著就給馮發短信告知情況（信號很差，**打不通），并囑咐他一定要呆在有信號處，不要再開開停停的往前開。一旦到了沒信號處，在有什么緊急情況也無法聯系。事后知道，他還是往前開了幾公里，最后實在發動不著了，才不得不停在那里。這個人愚蠢而固執。
因為在邦達找不到修車店，也沒有什么像樣的住宿處，小蘇他們決定繼續前行，到昌都等待馮等。
一進昌都馬上感到一種戰時的緊張狀態。進昌都處有一個加油站，加油站一角，用沙包壘起了一個防御工事。里面2個武警，頭戴鋼盔，身穿防彈背心，手持沖鋒槍，警惕地望著四周。聽說，這些武警是從江西調來的。西藏警察不夠用，從內地來支援的。
歷史上昌都數次發生藏族騷亂，當前又值***在海外鬧事的奧運前夕，所以戒備分外嚴格。昌都大街上，滿載武警的卡車，身穿黑色服裝背著微型沖鋒槍德特警，身著藍色服裝的民警在街上不時巡邏。我想這是一鐘力量展示，意在威懾企圖搗亂的***分子。甘孜也是如此，其嚴格程度遠遠超過拉薩。估計拉薩市對外開放城市，顧忌國際影響，采取的是一種有別于昌都和甘孜的內緊外松的做法。

汽車壞在怒江峽谷


11．7月15日在昌都休息一日
   因馮要在昌都會友，決定在昌都停留一日。停留時，馮并沒有乘機將車好好檢查一下。明天對馮的這種僥幸心理將再次給以懲罰。
12．7月16日昌都——江達，再次壞車
   汽車開出昌都后不久，供不上油的故障再次出現，停了一會兒就又能打桌火了，這樣在到達江達時，出現了2-3次。路過江達時，我再次提醒馮去檢查，馮仍是一意孤行，繼續往前開。沒過多久，車子再次死火，這一次再也打不著了。他只好做小蘇的汽車返回江達找人來修。等到傍晚時，救援車才開來。這時車子又能啟動了，決定讓故障重現，以便找清原因。往回開了十多公里后，故障再次發生。換了油泵，發現油箱很臟。
   我分析車子到了高原后，大氣壓力降低，油泵不容易吸上油，加上濾網骯臟，增加了阻力，因此頻頻出現洗不上油而死火的情況。我把這個分析與江達的修理廠說了，讓他們更換濾網，徹底清理油箱。馮向我借錢，我說沒有那么多現金，拒絕了他的要求。我想如果明天還是這樣的話，我將放棄這個車，設法搭別的車走。
當晚，與小蘇夫婦商議此事。他們說，如果再次出現這種情況的話，他們也不能等了。正說著馮進來了，見我們在談此事，氣呼呼地甩門就走了，對他收了別人的錢而不按合同辦事不感內疚，對給他人造成的麻煩毫無歉意。遇上這種人，只能怪自己事前沒有與他見面，把可能出現的情況的處置講清楚，吸取個教訓吧。

13．7月17日江達——雀兒山——甘孜——爐霍

川藏路第一高——雀兒山口
此處海拔5050米，為川藏線上最高處。可能是由于進藏時間已長，逐漸習慣了，沒有任何不舒服的感覺。碑上還寫有川藏線上第一險，我到覺得還沒有怒江大峽谷險。兩邊路上都是碎石頭，遇到地震和大雨，很容易滑落下來。


翻過雀兒山不久，來到一個景色如畫的地方，叫新宿海（玉隆拉措）的地方。

美麗的新宿海（玉隆拉措）


雪山、高山森林和草地伸展在藍天白云之下，遄急而清澈的河水中，紅色的瑪尼石將人們的祝福帶向遠方，平靜的藍色湖水躺在群山的懷抱之中，真似人間仙境，比以高山景色著名的瑞士山景還要漂亮。
拍了幾張照片后，就往甘孜前進。路上看到了四川的貢嘎雪山，去年在海螺溝是從南面眺望貢嘎雪山。這次見到的是其北坡，分外的雄偉秀麗。
到達甘孜后當地警察說甘孜不是很安全，最好趕到漢去的爐霍住宿。到了爐霍后，住房十分緊張，6個人只好分2處居住。
雄偉秀麗的貢嘎雪山



14．7月18日爐霍——新都橋——康定——雅安，宿雅安

從爐霍出行，經過有攝影天堂之稱的新都橋。發現其景色很一般，可能我們來得不是季節，也可能我們是來自景色更漂亮的地方。

茶馬古道——折多山

過新都橋后翻過10多米的折多山。文化革命期間，我串聯到康定，止步于折多少前，沒有再往西行。多少年來心中都有一個翻過折多山，西行至拉薩的愿望。這次，雖沒有從東往西走，但畢竟也翻過了折多山。山頂上有一通往茶馬古道的大廣告牌，頗為醒目。
折多山海拔4200多米。在山頂上與到一群從成都起自行車來的大雪山，不僅有小伙子，還有幾個姑娘，很佩服他們的毅力和勇氣。
翻過折多山便到了康定。康定已完全不是我1967年串聯時的模樣。當年早上洗臉刷牙的康定河邊，木屋和石板路已不見蹤影，取而代之的是林立的高樓和飛馳的汽車。當年石板路上行走的是背著背簍藏族婦女，如今街道上掛上了廣東痕跡的“廖氏雞煲館”的招牌，真是大煞景色。生活比當年不知好了多少，可是當年打箭爐（康定古代的別稱）的邊寨風情已無處可尋，時光不能倒流，令人好不遺憾。
自康定到瀘定，穿過二郎山隧道，地勢一路走低。現在有了隧道，翻越二郎山成為一件很容易的事，但二郎山的水簾洞、原始森林等美麗景色也看不到了。“二呀二郎山”的歌聲也已久不聽到了，相當年串聯翻越二郎山時的激動、贊嘆和興奮，已經是40多年前的事了，一切都已成為歷史，成為“話說當年”的閑談了。
當晚，宿雅安。嘗了著名的雅魚，魚的頭部有一似寶劍的骨頭，為區分真假雅魚的不二法門。

難走的川藏公路
川藏公路絕大多數路段在山區，山勢陡峭，往往是一邊是危石累累的陡壁，另一邊則是萬丈深淵的懸崖。雪山融化的冰水和雨水，經常引起泥石流和塌方。只要一下大雨，一些路段上必定會有滾落的石頭。看著路邊山上的石頭，總是提心吊膽，不知它什么時候會滾落下來。遇到雨季，塌方、堵路、翻車更是常見的事。要是川藏線一趟走下來，沒遇到過塌方、道路搶修和事故，到是很不尋常的。

翻車


險路


         過水路面



勇敢的驢友
在川藏線上不斷地可以看見騎自行車的驢友。他們穿著雨衣，帶著簡單的行蘘，要騎行幾百甚至上千公里，從成都到拉薩。風餐露宿，刮風下雨，吃力地上坡騎行。西藏要比成都海拔高出3000多米，騎車者是一路攀高，沒有一點機械助力，完全靠著體力，是一件多么艱難困苦的事。他們的勇氣和毅力，他們挑戰極限的精神，令人敬佩。
在折多山頂，在波密，在到林芝的路上，都遇到騎車旅行的年輕人，大部分是大學生。不但有成都的，還有遠至廣東的。不但有男的學生，還有一些女學生。從他們身上可以看到年輕一代的朝氣，理想和抱負。四川汶川大地震和奧運會的志愿者，展現了他們甘于奉獻、樂于助人新一代的精神風貌，他們是大有希望的一代。

15．7月19日雅安——成都
16．7月29日成都——北京
在成都朋友家住了10天。

2008-10-24

青藏鐵路和川藏線旅行紀實

——二上西藏

2008-10-18